In ihrem berühmten Hit sang die Bravo-Gruppe den Moskauer U-Bahn-Transport, der zu einem festen Bestandteil des Lebens fast aller Stadtbewohner geworden ist. Wir sprechen wieder einmal über kleine Flugzeuge, die jedes Jahr näher an die Menschen heranrücken, in der Hoffnung, irgendwann das gleiche vertraute Transportmittel zu werden wie die U-Bahn
"Yaroslavsky Trakt" - eine klassische Busausflugsroute vom Zentrum Moskaus. Seine Hauptpunkte, die alten russischen Städte Pereslawl-Zalesski, Rostow der Große, Jaroslawl und Kostroma, sind Teil des Goldenen Rings Russlands. Die Mauern ihrer zahlreichen Klöster und Kirchen erinnern an die wichtigsten Ereignisse des Mittel alters, die die Geschicke des russischen Staates bestimmten.
Uns interessierte aber vor allem die Logistik auf dieser historischen Strecke. Die Tour beginnt am Morgen des Wochenendes, genau um 8:00 Uhr vom Jaroslawski-Bahnhofsplatz. Die Passagiere haben die Möglichkeit, den verlorenen Sonntagsschlaf mehr als auszugleichen, während der Bus brav mit winzigen Schritten in die Schlange der Autofahrer-Datscha-Bewohner trampelt. Nach etwa achtzig Kilometern lässt der Autostrom nach und der Bus nimmt Fahrt auf. Touristen warten auf kurze Sightseeing-Touren durch die oben genannten Städte, nach denen sie, höchstwahrscheinlich schon wieder schlafend, am späten Abend zu den drei Stationen zurückkehren werden.
Wir haben uns entschieden, den Jaroslawler Trakt mit dem Flugzeug entlang zu fahren: anstelle einer eintönigen Autobahn mit traurig kriechenden Autos - malerische Ausblicke auf heimische Weiten mit bizarren Flussbiegungen und blauen Seespiegeln und als Trost für den Mangel an Kommentare des Reiseführers - das Privileg, die Schönheit architektonischer Denkmäler aus der Vogelperspektive zu genießen. Für den gesamten Flug von der Stadt Vatulino (dort, etwas westlich von Ruza, sind unsere Flugzeuge stationiert) nach Kostroma und zurück, mit Landung und Tanken, haben wir uns fünf Stunden Zeit genommen. Und vor allem wollten wir prüfen, ob das Fliegen im eigenen Flugzeug mit der Einführung neuer Luftverkehrsvorschriften so einfach geworden ist, wie wir es in der Juli-Ausgabe des Magazins beschrieben haben.
Alles läuft nach Plan
Die Vorbereitungen für unseren Flugausflug begannen am Tag vor dem Flug. Die Clubpiloten Nikolai Khvostov und Vadim Katerinich von Jonathan Livingston berechneten die Route und erstellten ein Navigationslogbuch. Dies ist eine Tabelle mit einer Liste von Wendepunkten der Route, für die jeweils der Name, die genauen geografischen Koordinaten, die Höhe und der Magnetspurwinkel (MCL) angegeben sind - der Kurs zum nächsten Punkt gemäß dem Kompass.
Wenn möglich, wird die Route entlang lokaler Fluglinien (IL) verlegt. Die Wendepunkte darauf entsprechen in der Regel den Pflichtmeldepunkten: Beim Einsteigen in einen neuen Kurs muss der Pilot den Lotsen der entsprechenden Flugzone über sich informieren. Daher werden neben dem Namen jedes Wendepunkts im Logbuch das Rufzeichen und die Funkfrequenz des Kontrollturms angegeben. Bei Bedarf kann der Pilot über die örtlichen Fluglinien hinausgehen. Um beispielsweise von Westen in Richtung Jaroslawl zu gelangen, musste in unserem Fall im Gebiet von Dmitrov von einer MVL zu einer anderen gewechselt werden. In Bereichen des unkontrollierten Luftraums (Klasse G) geschieht dies willkürlich und im kontrollierten Luftraum (Klasse C) - mit Erlaubnis des Lotsen. Dazu meldet der Pilot die Koordinaten des nächsten Wendepunktes und wie genau er diesem folgen wird.
Das Logbuch des Navigators wird in einem speziellen Computerprogramm erstellt. Es ordnet automatisch Magnetspurwinkel und Abstände zwischen Wendepunkten in der Tabelle an. Darüber hinaus berechnet das Programm gemäß der geplanten Reisefluggeschwindigkeit die Anflugzeit für jeden von ihnen. In dieser Form wird die Flugberechnung über die Website an das Zentrum für ein einheitliches Flugverkehrsmanagementsystem zur Genehmigung gesendet. Das bedeutet, dass jeder Disponent am Tag des Fluges im Voraus weiß, dass ein Gast zu einer fest definierten Zeit in dem von ihm kontrollierten Bereich erscheinen wird.
Ach, der Mechaniker steht früh auf
Wir kamen um 8:30 Uhr am Flugplatz an, eine halbe Stunde vor dem geplanten Start. Um einen Journalisten und einen Fotografen mitzunehmen, bereiteten die Mechaniker bereits zwei doppelte NG-4 vor. Seit einiger Zeit startete auch ein drittes Flugzeug, um unser Paar im Flug zu fotografieren.
Das Verfahren zur Vorflugkontrolle ist im Flughandbuch des Flugzeugs ausführlich beschrieben. Der Mechaniker oder der Pilot selbst geht im Kreis um das Auto herum und überprüft den Zustand von Rumpf, Flügel, Heck. Eine kleine unauffällige Delle an der Flügelkante kann die laminare Strömung ernsthaft stören und die Steuerbarkeit des Flugzeugs beeinträchtigen. Während der Überprüfung der Checkliste überprüft der Mechaniker den Kraftstoffstand, inspiziert die Maschine auf Kraftstoff- und Flüssigkeitslecks und überprüft, ob sich der Steuerknüppel über den gesamten Bewegungsbereich frei bewegt.
Auf Sauberkeit und Ordnung in der Kabine wird besonders geachtet. Lose Fremdkörper bei Manövern können die Steuerung des Flugzeugs beeinträchtigen oder sogar zu Verletzungen des Piloten und Passagiers führen. Nicht nur die Qualität der Fotos hängt von der Sauberkeit der Taschenlampe ab, sondern auch die Sichtbarkeit, einer der wichtigsten Sicherheitsfaktoren. Laternenschlösser sind besonders schmutzempfindlich. Die Zuverlässigkeit des Verriegelns der Kabine hängt von ihrer Sauberkeit ab.
Der nächste Schritt besteht darin, den Motor aufzuwärmen und zu überprüfen. Damit der Motor nach einem langen Stopp leichter startet, dreht der Pilot die Schraube manuell um eine Umdrehung. Dann kommt der Elektrostarter ins Spiel und während einer zweiminütigen Aufwärmphase kontrolliert der Pilot die Anzeigen der Instrumente. Das aufgewärmte Triebwerk wird für einen Moment auf Höchstgeschwindigkeit gebracht, während das Flugzeug von den Bremsen geh alten wird. Zur Kontrolle wird die Maschine an einem sauberen Ort dem Wind ausgesetzt, damit Sand-, Staub- und Steinpartikel die Propellerenden nicht beschädigen.
Im letzten Moment nimmt der GPS-Navigator seinen Ehrenplatz in der Mitte des Armaturenbretts ein. Es hat die Koordinaten aller Wendepunkte der Route vorprogrammiert. Während des Fluges kann sich der Pilot, wenn er auf den Bildschirm des Geräts blickt, direkt entlang der auf der Karte festgelegten Routenlinie bewegen. Der Navigator zeigt Ihnen immer den richtigen Kurs an und hilft Ihnen, eventuelle Abweichungen zu korrigieren.
Außerdem orientiert sich das Gerät nicht an der geplanten, sondern an der tatsächlichen durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit und berechnet die geschätzte Ankunftszeit an jedem der folgenden Wendepunkte ständig neu. Der Pilot kann diese Daten dem Dispatcher melden, damit er sich den tatsächlichen Flugplan des Flugzeugs besser vorstellen kann.
Von der Schraube
Für uns Passagiere ist die Startvorbereitung kaum wahrnehmbar. Natürlich gibt es keine Gepäckaufgabe und keine persönliche Durchsuchung. Die Piloten bitten uns an Bord und nach einigen Minuten, nachdem wir beim Flugplatzlotsen um Starterlaubnis gebeten haben, heben wir ab.
Das ist der erste Wendepunkt. Der Pilot teilt dem Lotsen Anzahl und Typ der Luftfahrzeuge mit und erhält den Befehl, eine Höhe von 200 m zu erreichen, zusammen mit dem Höhenwert muss der Lotse den Druck melden. Der Flugzeughöhenmesser bestimmt die Höhe genau anhand des atmosphärischen Drucks, und das Wetter kann die Messwerte des Geräts erheblich beeinflussen. Daher ist es möglich, das Gerät nur dann genau zu kalibrieren, wenn der Druck in diesem bestimmten Bereich bekannt ist. Jeder Lotse muss den Piloten über den Druck in seiner Zone informieren, und dieser Wert ist immer in der Höhe enth alten.
An der Stimme des Dispatchers ist sofort zu erkennen, wie oft er Gäste empfängt. Hier nähern wir uns Sheremetyevo, und eine fröhlich lächelnde Männerstimme meldet fließend aerologische Informationen und wünscht uns eine gute Reise. Verkehrsflugzeuge aus aller Welt strömen hierher, und in der Nähe von Moskau gibt es viele Amateurflugplätze. Fluglotsen sind also keine Unbekannten darin, Piloten dabei zu helfen, unangenehme Zufallsbegegnungen in der Luft zu vermeiden.
In der heiseren alten Stimme beim Anflug auf Pereslawl-Salesski schlüpft eine kaum wahrnehmbare Aufregung durch. Nachdem wir das malerische Kloster für ein spektakuläres Foto ein paar Mal umrundet hatten, näherten wir uns mit einer leichten Verzögerung dem Ausgang der Zone. Der Dispatcher fragt nach unserem genauen Standort und der Richtung der weiteren Bewegung. Der Pilot teilt ihm auf dem GPS die voraussichtliche Ausstiegszeit mit und nimmt Kurs.
" Achtung, in der Gegend arbeiten Luftleitstellen", warnt eine Frauenstimme in Kopfhörern in der Region Jaroslawl. Flugzeuge in der Nähe sind eine ernsthafte Gefahr. Es gibt ein Sprichwort, dass der Fahrer eines Autos seinen Kopf ständig um 360 Grad drehen muss. Dieser Logik folgend muss der Pilot im dreidimensionalen Himmel fast einen Purzelbaum schlagen, um alles wahrzunehmen, was um ihn herum, unter der Tragfläche und über ihm passiert. Und je näher ein Fremdkörper ist, desto schwieriger ist es oft, ihn zu bemerken. Daher ist der einzige sichere Weg, eine Kollision in der Luft zu vermeiden, dem Fluglotsen bedingungslos zu gehorchen und eine bestimmte Höhe einzunehmen.
Zwei Stunden nach dem Start, nachdem wir die Sehenswürdigkeiten von vier Städten aus der Luft begutachtet haben, nähern wir uns dem Flugplatz bei Kostroma, wo ein Tank mit 95 Benzin auf uns wartet. In diesen Gegenden sind Privatpiloten noch seltene Gäste, und der Dispatcher versucht, die Situation sorgfältig zu überwachen. Bis Leichtflugzeuge wie Autos in einer Stadt am Himmel schweben, wird die Amateurfliegerei mit Exklusivität, Männlichkeit, Professionalität und in gewissem Sinne sogar Heldentum in Verbindung gebracht. Tiefer gegenseitiger Respekt zeigt sich in den gemeinen Floskeln „off the record“, die sich Piloten und Lotsen im Funkverkehr erlauben. „Du hast eine schöne Stadt“, sagt Nikolai Khvostov ins Mikrofon und erhält als Antwort den unverzichtbaren Wunsch nach alles Gute.
Jonathan Livingston Flying Club
www.aerochayka.ru
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